Il est toujours possible de mettre un interrupteur en ligne pour connecter en parallèle les 2 batteries.
C'est un coupleur ou plutôt un découpleur économique et simple... mais limité à l'usage, car pas la possibilité d'inverser les batteries,  donc si la batterie de service est en court-circuit, plus rien ne fonctionne

Le coupleur Randoéquipement permet de ne pas couper l'alimentation lors de l'inversion, ce qui évite de devoir arrêter le moteur pour l'opération.

  

Coupleur Solution 1:

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C'est la solution simple, mais elle oblige à un peu de tête. Au bivouac, penser à mettre le coupleur de batterie en position de service et  en route penser à le mettre en position moteur.
Lorsque le matin, la batterie de service est vide on démarre sur la batterie moteur puis on passe le coupleur en position 'both' qui couple les batteries pour la charge.

Mais la nature vous aidera à y penser...

Attention: Ne jamais faire marcher le moteur en position Off, l'alternateur en ferait les frais.

 

CSB-2 Solution 3:

Extrêmement simple à installer, ce petit boitier permet à la batterie auto,  lorsque la tension de la batterie services est supérieure à 13.6V environ,  de recevoir une courant de recharge (par la batterie services), réglé de 0.1 à 4A max, selon l'état des batteries. Lorsque la tension de la batterie services est inférieure à 12.5V environ, le système de recharge de la batterie auto est débranché. Le LED vert allumée indique que le dispositif CSB-2 est prêt à charger la batterie auto, si celle-ci le demande.

Lorsque le coupleur est installé, le répartiteur prendra votre place si vous oubliez de passer en position route après le bivouac.
Pas mal...!!!