Amortisseurs 4x4 OME Old Man Emu

Liste amortisseurs renforcés qualité OME

PEU DE PRODUITS SONT CAPABLES DE TRANSFORMER LES PERFORMANCES ET LES CAPACITES D’UN 4X4 COMME UN JEU D’AMORTISSEUR EXACTEMENT ADAPTES AU VEHICULE ET DOTE DE VALVES ADAPTEES.
C’EST LA MODIFICATION LA PLUS SPECTACULAIRE QU’IL SOIT POSSIBLE D’APPORTER A UN 4X4, ET L’AMELIORATION DU COMPORTEMENT DU VEHICULE OBTENUE EST REMARQUABLE DANS TOUS LE S PROFILS DE CONDUITE .

Â

Tube de réserve haute résistance : le tube de réserve en acier de 1,6 mm d'épaisseur est le plus robuste du marché et offre une exceptionnelle protection des composants internes contre les gravillons et pierres rencontrés dans les conditions les plus difficiles. Soudures supplémentaires : appliquées aux supports supérieur et inférieur pour une plus grande résistance aux poids des véhicules 4x4 chargés et aux taux de compression élevés et forces importantes imposées aux amortisseurs pendant le fonctionnement. Tige de piston chromée dur de 18 mm: la résistance de la tige du piston est également critique pour résister aux efforts massifs rencontrés dans les applications 4x4. La finition et la dureté de la surface sont en outre essentielles pour prolonger la durée de vie des joints et réduire les frottements, Piston à bande téflon : la réduction des frottements entre le piston et le tube de pression est critique pour réduire l'accumulation de chaleur et augmenter la longévité du piston. Piston de 35 mm de diamètre : permet le passage d'un flux d'huile plus élevé au travers de la valve et offre aux ingénieurs OME davantage de possibilités de valves pour ajuster finement le Nitrocharger.

Douilles en polyuréthane offre d'excellentes qualités d'amortissement du bruit et des chocs et présentent des caractéristiques élevées de durabilité et de résistance. Piston équilibré : la pression interne est divisée par deux, ce qui réduit la fatigue des composants des valves, l'accumulation de la chaleur et le bruit de la valve tout en augmentant le temps de réponse de la valve. Ressort d'admission à excentrique: pour éliminer les bruits, vibrations et points durs rencontrés dans le fonctionnement des amortisseurs utilisés sur les châssis monocoques des véhicules 4x4, l'équipe de conception OME a développé un ressort d'admission excentrique. Ce ressort permet aux valves du Nitrocharger de s'ouvrir et de se fermer de façon plus régulière, ce qui améliore le confort et le comportement du véhicule mais réduit en outre les bruits de l'amortisseur et de la route . Double couche de peinture de finition : le Nitrocharger est traité avec une sous-couche de revêtement de qualité industrielle permettant d'éviter la corrosion, recouverte d'une finition jaune brillant qui ajoute une touche d'esthétique à cet amortisseur australien de qualité.

 

COMMENT FONCTIONNE L'AMORTISSEUR À AZOTE NITROCHARGER OME 4X4

COURSE DE COMPRESSION
Pendant la course de compression, le piston se déplace vers le bas et force l'huile du tube intérieur au travers d'une série de disques de passage configurés de façon précise dans la valve de compression au pied du Nitrocharger. Pendant la compression, l'huile contourne la valve de la course de rebond.

Valves de compression Ă  plusieurs Ă©tages
C'est la configuration unique des disques de passage qui confère au Nitrocharger ses performances exceptionnelles. Les ingénieurs d'OME disposent de plus d'un million de combinaisons de valves de compression, ce qui leur permet d'adapter parfaitement chaque Nitrocharger au véhicule et à ses ressorts.


Joint de valve à triple lèvre

Exclusivité du Nitrocharger, la première lèvre du joint du clapet balaie les saletés, poussières et boues présentes sur la tige du piston au moment de la course de compression, ce qui garantit la parfaite propreté de cette dernière quand elle vient au contact de la zone principale d'étanchéité. Ceci permet d'éliminer les détériorations des joints de valve par les contaminants et d'accroître leur durée de vie.

 



 

 

DETENTE
Pendant la détente, le piston est repoussé vers le haut par la détente du ressort, ce qui actionne la valve de détente multi étages du piston. L'huile forcée au travers de la valve de détente crée la fonction d'amortissement du Nitrocharger pendant la détente. Pendant cette course, l'huile contourne la valve de compression.


Valve de détente multi étages
Comme pendant la compression, le contrôle du véhicule et le confort du conducteur et des passagers sont assurés par la valve multi étages appariée spécifique du Nitrocharger.



Joint de clapet anti-retour à triple lèvre
Le clapet anti-retour du Nitrocharger a été développé pour assurer une étanchéité permanente avec la tige du piston afin d'assurer la fermeture constante de la valve dès que le Nitrocharger ne fonctionne pas. Pendant la course de rebond, l'huile sous pression forcée entre la tige du piston et le guide de tige ouvre le clapet et renvoie l'huile dans le tube de réserve. L’avantage spécifique du joint du Nitrocharger est qu'à aucun moment le gaz ne peut entrer en contact avec la tige de piston, de sorte que le gaz ne peut jamais s'échapper par le joint.

Aller sur la boutique