En Janvier 1983, le Pajero fait ses débuts à la Rallye Paris-Dakar , prenant la première place en 1985 à seulement la troisième tentative. À ce jour, le Pajero est le véhicule qui a le plus de succès dans le Dakar (Il a gagné sa classe dans 7 des 10 dernières courses, et 15 des 32 courses complètes).
PAJERO première génération (1982-91)
Moteur: 3,0 L 6G72 V6; 2,6 L 4G54 I4; 2,0 L 4G63 I4; 2.3 D 4D55 I4; 2.3 TD 4D55T I4; 2.5 TD 4D56 T I4
La première génération Pajero a été aussi commercialisé sous le Galloper Hyundai en Corée , l'Europe et les pays du CCG.
PAJERO deuxième génération (1991-1999)
Moteur: 4D56 2.5 TD; 4m40 2.8L TD; 4G64 2.4L; I4 4G54 2.6L; I4 6G72 3.0L V6; 6G74 3.5L V6
Le moteur de 3,0 L à essence V6 a été retenue, disponible avec une tête et 24 soupapes, produisant 136 kW (177 PS hp/185), tandis que la puissance du turbodiesel 2,5 a été légèrement augmenté à 73 kW (98 PS hp/99).
En 1993, le Pajero a été légèrement redessiné, et les gros moteurs ont été introduits, un 3,5 L V6 de 153 kW (215 PS hp/208) et un 2,8 L à SACT turbodiesel évalué à 92 kW (123 PS hp/125).
Troisième et Quatrième génération: .....suite après le tableau des liens vers les suspensions Pajero
LISTE DES SUSPENSIONS DISPONIBLES POUR LE PAJERO MITSUBISHI
 | Réf:735OI1027 | |
| Réf:735OI1015 | ||
| Réf:820OI7481 | ||
 | Réf:763OI1133 | |
| Réf:763OI1143 | ||
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| Réf:763OI1139 | ||
| Réf:763OI1140 | ||
| Réf:763OI1137 | ||
| Réf:763OI1138 | ||
| Réf:763OI1135 | ||
| Réf:763OI1130 | ||
| Réf:763OI1131 | ||
| Réf:763OI1128 | ||
| Réf:763OI1055 | ||
 | Réf:591OI8825 | |
| Réf:591OI5707 | ||
| Réf:591OI8011 | ||
| Réf:591OI8014 | ||
| Réf:591OI5708 | ||
| Réf:591OI9796 | ||
 | Réf:833OI5733 | |
| Réf:833OI5732 | ||
 | Réf:852OI10614 | |
| Réf:852OI10613 | ||
| Réf:852OI7854 | ||
| Réf:852OI7853 | ||
 | Réf:732OI536 | |
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| Réf:732OI532 | ||
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| Réf:732OI539 | ||
| Réf:732OI534 | ||
| Réf:732OI535 | ||
| Réf:732OI530 | ||
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 | Réf:867OI9317 | |
| Réf:867OI9314 | ||
| Réf:867OI10075 | ||
| Réf:867OI9325 | ||
| Réf:867OI10074 | ||
| Réf:867OI8116 | ||
| Réf:867OI10073 | ||
| Réf:867OI8047 | ||
 | Réf:823OI8242 | |
| Réf:823OI8241 | ||
| Réf:823OI9063 | ||
 | Réf:731OI6069 | |
| Réf:731OI10375 | ||
 | Réf:885OI8205 | |
| Réf:885OI8206 | ||
| Réf:885OI8203 | ||
| Réf:885OI8204 |
Le Pajero Evolution a été introduit en Octobre 1997, il a été développé en réponse à nouvelles exigences d'entrée pour le Paris - Dakar classe T3 de. Le Pajero Evolution standard est reçu un 3,5 litres 24 soupapes DOHC V6 à calage soupapes Mitsubishi Innovative et Lift Control électronique (MIVEC). Un nouveau double apport plénum variables a permis d'augmenter la puissance et une nouvelle suspension a amélioré le passage des bosses.
PAJERO troisième génération (1999-2006)
Moteur: 4D56 2.5 TD; 4m40 2.8L TD; 4M41 3,2 Di-D; 6G72 3.0 V6; 6G74 V6 de 3,5; 6G74 3.5 V6; GDI 6G75 3.8 V6
La troisième génération fut la plus luxueuse des trois générations, le passage à un segment plus haut de gamme pour concurrencer l' Land Rover Discovery, mais plus important encore, pour contrer son rival chez Toyota Land Cruiser's.
La puissance du moteur 3,0 L a été diminué à 130 kW (175 PS hp/177), et le moteur de 3,5 L est passé à l’essence à injection directe, l'augmentation de la puissance à 162 kW (217 PS hp/220) sur le marché japonais (versions d'exportation a gardé le norme EFI, maintenant avec 149 kW (200 PS hp/203).
Le 2,8 L Diesel a été retenu uniquement pour le développement des marchés, et a été remplacé par un nouveau moteur 16 soupapes à injection directe, avec 3,2 L et 120 kW (161 ch / 163 ch).
PAJERO quatrième génération (2006 -)
Moteur: 4M41 3,2 Di-D; 6G72 3.0 V6; 6G74 V6 de 3,5; 6G75 3.8 V6
Nouvel intérieur et la sécurité renforcée avec double airbags frontaux SRS ainsi que de nouveaux airbags latéraux.
Le Super-Select 4WD II système a été retenu, complétée par une amélioration de la stabilité active et antipatinage (ASTC) système et répartiteur électronique de freinage . Avec des plaques de protection, des composants de poids lourds et 8,7 pouces de garde au sol, le Pajero conserve sa réputation comme l'un des 4x4 les plus difficiles et les plus capables.
Les moteurs diesel 3,2 L gagne la technologie Common Rail, un filtre à particules pour des émissions plus propres et la production de 125 kW (167 PS hp/170) et le 3,8 L V6 est équipé du calage variable des soupapes MIVEC pour augmenter la puissance à 184 kW (247 ch / 250 ch).
Le 3,0 L V6 est retenu pour les marchés japonais et le CCG.
